به گفته مديرعامل سازمان حمل و نقل شهرداري تهران اين خط اتوبوسراني مساله عجيب و غريبي نيست که اين همه درباره آن بحث شود زيرا « طرح ساخت اتوبوس BRT داراي مجوز شوراي عالي ترافيک است» و در برابر اظهارنظر سخنگوي شوراي شهر که احداث اين خط را نيازمند مصوبه شورا دانسته است به خبرنگار اعتماد گفت؛« آيا بايد براي هر اقدامي که شهرداري انجام مي دهد از شوراي شهر مجوز گرفت و وقتي کليات طرح خط ويژه اتوبوس مصوب شده است بايد براي جزئيات هم مجوز کسب کرد.»

محمود صفارزاده اين طرح را داراي مصوبه شوراي عالي ترافيک در دولت قبلي اعلام کرد و افزود؛ اين طرح تاکنون به صورت هاي مختلف اجرا شده است و براي اجراي دوباره نيازمند مجوز نيست زيرا اين طرح همان طرح خط ويژه است که به صورت اصلاح شده در حال اجرا است.

وي خسارت ناشي از مخالفت دولت با اين طرح را از نظر مالي زياد ندانست با اين حال تاکيد کرد؛ اين مخالفت خسارت روحي و اجتماعي زيادي را به شهروندان وارد کرده است زيرا با اين گونه مخالفت ها مردم نسبت به مديران بي اعتماد و نااميد مي شوند.
سخنگوي شوراي شهر تهران در گفت وگو با ايسنا گفت؛ شهرداري تهران بدون مصوبه شوراي شهر، نبايد طرح BRT را اجرا کند و قانون نيز چنين اجازه يي را به شهرداري نمي دهد.

خسرو دانشجو با اشاره به اينکه شوراي شهر تهران نسبت به اجراي خط ويژه مصوب در خيابان آزادي تاکيد دارد در عين حال گفت؛ اگر قرار بر ورود سيستم جديد به مجموعه حمل و نقل عمومي است، اين سيستم بايد در شوراي شهر تهران تصويب و پس از طي مراحل و کانال قانوني اجرايي شود.

وي در ادامه افزود؛ زماني که شهردار تهران طرح BRT را در شوراي شهر تهران مطرح کرد، اعضاي شورا با تاکيد بر اينکه نقش اين طرح بايد در شبکه حمل و نقل عمومي لحاظ شود، به مسوولان شهرداري توصيه کردند که طرح جامع حمل و نقل و ترافيک تهران به شوراي شهر تهران ارائه شود، تا شورا بررسي کند که BRT يا ساير سيستم هاي حمل و نقل عمومي، همچون تراموا و منوريل در اين طرح چه نقشي دارد.

دانشجو تاکيد کرد؛ بنابراين قبل از ارائه طرح جامع حمل و نقل و ترافيک، اعلام اجراي BRT در يک خط خاص، مورد نظر اعضاي شوراي شهر تهران نيست و قانون نيز چنين اجازه يي نمي دهد که شهرداري بدون مصوبه شورا اين طرح را اجرا کند.

مديرعامل سازمان حمل و نقل و ترافيک شهرداري تهران با اعلام اينکه طرح جامع حمل و نقل تا هفته هاي آينده به شورا ارسال خواهد شد، گسترش خطوط اتوبوس را به عنوان اولين گزينه کوتاه مدت در طرح جامع حمل و نقل تهران دانست.
اما دانشجو در مقام عضو شوراي شهر تهران درباره استفاده بهينه از امکانات موجود که از سوي شهرداري تهران مطرح شده است، گفت؛ اگر قرار بر اين است که بر آنچه داريم، مديريت کنيم، نيازمند مصوبه جديدي نيستيم، اما اگر استفاده از سيستم جديد مطرح است، بايد براي اجراي آن از کانال شورا مصوبه اخذ و براي تصويب به شوراي عالي ترافيک نيز ارائه شود.

سخنگوي شوراي شهر تهران با تاکيد بر اينکه مسوولان به درستي نوع سيستم ها را از هم تشخيص مي دهند، اظهار کرد؛ اگر سيستم ها را با هم ادغام کرده و در لواي يک طرح ديگر اجرا کنيم، قطعاً تشخيص داده مي شود و عکس العمل مسوولان را در پي خواهد داشت.

وي تصريح کرد؛ اگر طرح BRT شهرداري تهران قابل دفاع است، پس چه واهمه يي وجود دارد؟ شهرداري طرح را ارائه کرده و از مسير قانوني، مصوبه آن را از شورا دريافت کنند و اگر اين واهمه را دارند که با ارائه آن به شورا ممکن است مصوبه لازم داده نشود، پس سيستم هاي نظارتي حق دارند طرح هايي را که درست تشخيص نمي دهند، تصويب نکنند.

دانشجو درباره خريد اتوبوس هاي جديد دو يا سه کابين و لزوم اخذ مصوبه شوراي شهر تهران براي اين خريد، با تاکيد بر اينکه ورود هر سيستم جديد غير از اتوبوس هاي موجود، قطعاً مصوبه شوراي شهر تهران را مي خواهد، تصريح کرد؛ شهردار تهران نيز در جلسه شورا بر اين مساله تاکيد کردند و گفتند که مسوولان شهرداري نبايد از لفظ BRT استفاده کنند و طرح فعلي مديريت بر امکانات موجود است.

وي افزود؛ به علاوه اين خريد اتوبوس هاي دو کابين و سه کابين ويژه طرح BRT نيازمند، همکاري دولت است و نمي توان حتي يک دستگاه از اين اتوبوس ها را بدون هماهنگي با مراجع قانوني وارد کشور کرد.
دانشجو گفت؛ اگر مسوولان شهرداري ادعا مي کنند که صفر تا 100 طرح BRT را خودشان انجام مي دهند، بايد به اين سوال پاسخ دهند که آيا مي توانند خارج از سيکل قانوني و بدون هماهنگي اتوبوس هاي جديد وارد کشور کنند که قطعاً چنين امکاني وجود ندارد.

با اين حال مديرعامل سازمان حمل و نقل و ترافيک شهرداري تهران با اشاره به اينکه بهتر بود دولت در اين زمينه با شهرداري همکاري مي کرد، گفت؛ اگر دولت در اين زمينه همکاري نکند و براي وارد کردن اتوبوس ها به شهرداري مجوز ندهد، شهرداري از ساير منابع و امکانات خود براي تکميل اين طرح استفاده خواهد کرد.

صفارزاده با تاکيد بر اينکه اين طرح به طور قطع تا ابتداي مهر به بهره برداري خواهد رسيد، گفت؛ اين کار انجام شده ولي اگر ناوگان جديد وارد نشود شهرداري با اتوبوس هاي موجود اين طرح را به پايان خواهد رساند.
وي با اشاره به اينکه مخالفت دولت اين طرح را دچار مشکل کرده است افزود؛ بهتر بود اين طرح به صورت کامل اجرا مي شد اما مي توان با اين امکانات از اين طرح بهره برداري کرد.

دانشجو به ايسنا گفت؛ مسير قانوني هم تا مصوبه شوراي شهر تهران و شوراي عالي ترافيک نباشد، مسدود است و نمي شود بدون مصوبات آنها، اتوبوس را وارد کشور کرد و مرتب ادعا شود که تمام طرح BRT را اجرايي مي کنيم. معلوم نيست که از کجا مي خواهند تجهيزات و اتوبوس هاي مورد نياز که در داخل کشور توليد نمي شود را وارد کنند.

وي افزود؛ اجراي طرح BRT علاوه بر نياز به اتوبوس هاي خاص با ظرفيت بالا، اين امکان را فراهم مي کند تا مسافر در اتوبوس از زمان رسيدن اتوبوس به ايستگاه مطلع باشد که لازمه اين کار تعيين تکليف تقاطع هاي مختلف در معابر است، تا اتوبوس بدون ماندن در پشت چراغ قرمز و تقاطع ها سر موقع به ايستگاه برسد و تحقق اين مساله نيز نيازمند مطالعات کارشناسي دقيق است، تا از پس ادعايي که مي کنيم، برآييم.

اما باز هم مديرعامل سازمان ترافيک شهرداري تهران در اين خصوص گفت؛ قرار است دستگاه هاي کاهنده سرعت در مسير ايستگاه ها ايجاد شود و در بلند مدت با استفاده از پل هاي روگذر و زيرگذر امکان دسترسي به ايستگاه ها فراهم شود. همچنين چراغ هاي هوشمند در تقاطع ها امکان زمان بندي را براي اتوبوس ها فراهم خواهد کرد.

صحبت با تلفن همراه در اتوبوس، ممنوع ۸۷/۲/۱۶

اينترنت رايگان در اتوبوس های مادريد ۸۷/۱/۲۱

مرگ مسافران ايرانی در ترکيه ۸۶/۷/۲۵

گروه : خبر | چاپ | * فرستادن به دوستان | | ۸۶/۶/۱۵ : 06-09-2007