سایه سنگین افزایش بهای میلگرد بر سر مترو

مدیرعامل شرکت متروی تهران افزایش 2 تا 3 برابری قیمت مصالح ساختمانی به ویژه میلگرد و نیز عدم تخصیص اعتبارات عمرانی مصوب را مهم‌ترین مشکلات پیش‌روی متروی تهران برشمرد و از اعضای شورای شهر درخواست کرد که به هر شکلی که می‌تواند برای حل مشکلات مالی مترو اقدام کند.

به گزارش ایسنا، اعضای کمیسیون عمران شورای اسلامی شهر تهران صبح امروز از خط 3 متروی تهران بازدید کردند و این بازدید که با حضور مهدی چمران، حمزه شکیب، حسن بیادی و احمد شیبانی حضور داشتند، مدیرعامل شرکت متروی تهران ضمن ارائه گزارش عملکرد مترو در خط 3 به بیان مشکلاتی که موجب کندی کار عمرانی شده‌ است، پرداخت که در این میان افزایش قیمت میلگرد به عنوان یکی از اصلی‌ترین مصالح مورد نیاز پروژه‌های مترو، مهم‌ترین مشکل پیش‌روی شرکت مترو است.

هابیل درویش – مدیرعامل شرکت متروی تهران و حومه – با بیان اینکه شرایط بازار در ماه‌های اخیر کار را دشوار کرده است، گفت: مصالح فروشان ابتدا از ما درخواست می‌کنند که پول به حساب آنها واریز کنیم و سپس قیمت مصالح را اعلام می‌کنند.وی با اشاره به تفاوت کار مترو با پروژه‌های عمرانی دیگر گفت: شرایط کار مترو به گونه‌ای است که اگر آغاز می‌شود، چاره‌ای جز ادامه آن وجود ندارد و نمی‌توان در صورت نبود اعتبار، آن را متوقف کرد، چرا که این امر مشکلات ایمنی به دنبال دارد.درویش با بیان اینکه کار مترو هم‌اکنون با وام و قرض و همچنین ریش گرو گذاشتن نزد پیمانکاران پیش می‌رود، گفت: همه پیمانکاران دچار مشکل شده‌اند و امیدواریم فاینانس خط 3 به نتیجه برسد تا حداقل وضعیت اندکی بهبود یابد.مدیرعامل شرکت متروی تهران با بیان اینکه خط 3 مترو در سه فاز اجرا و بهره‌برداری می‌شود، گفت: در فاز اول بخش میانی خط 3 حد فاصل مصلی تا چهارراه ولیعصر(عج) به طول هفت کیلومتر هم‌اکنون در آستانه افتتاح قرار دارد و احتمالا در ایام عید غدیر به بهره‌برداری می‌رسد.

وی ادامه داد: بخش جنوبی خط 3 حد فاصل چهارراه ولیعصر تا بزرگراه آزادگان نیز 12 کیلومتر طول دارد که در صورت تامین به موقع اعتبار، حداکثر تا اردیبهشت ماه سال آینده به بهر‌ه‌برداری خواهد رسید، البته زمان‌بندی پیش‌بینی شده در ابتدا برای این فاز پایان امسال بوده است، اما بهره‌برداری این قسمت منوط به تامین اعتبار است.درویش با اشاره به فعالیت چهار دستگاه TBM (حفار تمام اتوماتیک) در خطوط متروی تهران، اظهار کرد: دستگاه‌های حفار نباید متوقف بماند، چرا که به ازای هر روز تاخیر در کار این دستگاه‌ها، باید به دلار جریمه پرداخت کنیم.

وی خاطر نشان کرد: از سوی دیگر فعالیت دستگاه‌های حفار ماهانه پنج میلیارد تومان هزینه برای تامین مواد تزریقی همچون آهن، سیمان و فوم به دنبال دارد؛ اما با این وجود این دستگاه‌ها باید به طور مدام کار کنند که تنها حلزون سر دستگاه یک هزار تن وزن دارد و توقف آن در زمین‌هایی که خاک آنها نسبتا سست است، ممکن است مشکل‌ساز شود.درویش درباره فعالیت سایر دستگاه‌های TBM، توضیح داد: دو مورد از این دستگاه‌ها در خط 7 کار می‌کند که تاکنون حدود 10 کیلومتر تونل را حفاری کرده و اخیرا مسیری را که از بریانک آغاز کرده بود، به بوستان گفتگو رسانده و از آنجا هم به سمت برج میلاد و در نهایت میدان صنعت در حال فعالیت است.

وی همچنین از حفاری پنج کیلومتری توسط دستگاه TBM خط 6 مترو خبر داد و با بیان اینکه دستگاه هم‌اکنون به خیابان 17 شهریور رسیده است، گفت: در این مسیر نیز کار حفاری از دولت‌آباد آغاز شده و باید در نهایت به میدان سپاه برسد.مدیرعامل شرکت متروی تهران با بیان اینکه دستگاه TBM خط 3 نیز هم‌اکنون از میدان منیریه عبور کرده و به میدان امام خمینی (ره) رسیده است، گفت: حفاری خط 3 نیز مطابق زمان‌بندی و برنامه‌ریزی در حال پیش‌روی است.درویش با بیان اینکه طول کل مسیر خط 3 که از جنوب غرب به سمت شمال شرق تهران کشیده شده، 36 کیلومتر است، افزود: در این مسیر 28 ایستگاه وجود دارد که در ابتدا میدان قائم و انتها ایستگاه آزادگان قرار دارد.

وی خاطر نشان کرد: پس از بهره‌برداری از 19 کیلومتر از خط 3 مترو تهران تا اوایل سال آینده، 16 کیلومتر از ادامه این خط نیز در فاز سوم در سال 92 اجرا خواهد شد.وی با اشاره به عبور خط 3 از مناطق قدیمی شهر تهران به مشکلات تاسیساتی ناشی از این امر اشاره کرد و گفت: با وجود تمام مشکلات، کار به سرعت دنبال می‌شود و لحظه‌ای کار اجرایی را متوقف نکرده‌ایم.درویش در ادامه با اشاره به اینکه امروز حدود 100 کیلومتر خط شهری و 50 کیلومتر خط برون شهری در دست ساخت شرکت متروی تهران است، گفت: در 50 کیلومتر خط برون شهری که متروی فرودگاه امام خمینی (ره) در قالب آن ساخته می‌شود، هم‌اکنون 36 کارگاه فعال وجود دارد و در بخش‌هایی از مسیر به مرحله ریل‌گذاری رسیده‌ایم.مدیرعامل شرکت متروی تهران خاطرنشان کرد: 9 کیلومتر از مسیر متروی فرودگاه امام تونل است و بقیه مسیر از روی سطح عبور می‌کند.

به گفته درویش، فعالیت مترو ماهانه 70 میلیارد تومان اعتبار نیاز دارد که بخشی از آن مربوط به تامین حقوق 20 هزار پرسنل شرکت مترو است و ادامه کار با وام، قرض و استفاده از اعتبار شخصی نزد پیمانکاران میسر نیست.وی از اعضای شورای شهر تهران درخواست کرد که به هر شکلی که امکان دارد پرداخت اعتبارات مصوب مترو را دنبال کنند تا بخشی از مشکلات فعلی برطرف شود.درویش با بیان اینکه قیمت مصالح ساختمانی تا سه برابر افزایش یافته است، گفت: پیشتر آهن 700 تومانی به کارگاه‌های مترو تزریق می‌شد، اما اکنون این رقم به 2400 تومان هم رسیده است.

وی تاکید کرد: حجم آهن و میلگرد مورد نیاز مترو بسیار زیاد است و مشکلات میلیاردی ایجاد کرده است، به گونه‌ای که احداث تنها یک ایستگاه مترو، 2500 تن آرماتور نیاز دارد، در چنین شرایطی و در پی افزایش قیمت مصالح ساختمانی، ادامه کار مترو بسیار دشوار شده است.