علیرضا خسروی ظهر شنبه (۲۶ بهمن/ ۱۵ ژانویه) به پایگاه اطلاع رسانی مجلس گفت: «با توجه به مشکلات ایرلاین‌ها و گلایه‌های مردم از خدمات‌رسانی ناقص توسط شرکت‌های هواپیمایی، باید جایی به این مباحث خاتمه داده شود، بنابراین برای اجرای آزادسازی نرخ بلیت نباید بیش از این زمان را از دست داد.»

مشکلات مالی ایرلاین‌ها

با اجرای طرح هدفمند سازی یارانه‌ها بهای حامل‌های انرژی، از جمله بنزین باید به صورت پلکانی افزایش می‌یافت تا به حد قیمت ‌"فوب خلیج فارس" (قیمت سوخت در زمان تحویل به کشتی در این منطقه) برسد.

دولت به علت نگرانی از پیامدهای این اقدام و سقوط ارزش ریال تاکنون موفق به اجرای این بخش از قانون هدفمندی نشده و بنزین هواپیما را لیتری ۷۰۰ تومان در اختیار شرکت‌های هواپیمایی می‌گذارد.

خسروی می‌گوید دلیلی ندارد سوختی را که لیتری ۲۷۰۰ تومان تمام می‌شود با قیمت یارانه‌ای به ایرلاین‌ها داد و این کار با هدف قانون هدفمندی یارانه‌ها که حمایت از قشرهای آسیب‌پذیر است مغایرت دارد.

به گزارش سایت مجلس، عضو کمیسیون عمران با تاکید بر اینکه یارانه سهم کسانی است که در جاده‌ها کشته می‌شوند، افزود: «ما یارانه‌ها را به کسانی می‌دهیم که توانایی مالی برای تردد با هواپیما را دارند.»

به رغم بنزین یارانه‌ای، شرکت‌های هواپیمایی صدها میلیارد تومان به وزارت نفت بدهکارند. عبدالرضا موسوی رئیس انجمن شرکت‌های هواپیمایی سال گذشته گفته بود ایرلاین‌ها پولی برای پرداخت بدهی‌هایشان ندارند و شرکت نفت می‌تواند "‌به جای بدهی هواپیماهایمان را ببرد."

اجرا نشدن برنامه پنجم توسعه

علیرضا خسروی پیشنهاد کرد: «همانند خیلی از کشورهای دیگر قیمت بلیت هواپیما بر اساس دلار تعیین و محاسبه شود تا به دنبال آن شاهد رقابت بین ایرلاین‌ها، ارتقا کیفیت خدمات و در نهایت کاهش نرخ بلیت باشیم.»

او با اشاره به اینکه با شرایطی که پیش آمده امکان واردات قطعات و هواپیما فراهم شده می‌افزاید، صنعت هواپیمایی کشور ظرفیت‌های خوبی دارد و با توجه به وجود زیرساخت‌های لازم آزاد‌سازی نرخ بلیت به پیشرفت بیشتر ایرلاین‌ها و صنعت هواپیمایی کمک خواهد کرد.

در قانون برنامه پنجم توسعه دولت موظف شده از ابتدای سال ۹۲ "ضمن آزادسازی كامل نرخ حمل و نقل هوایی ... نسبت به واقعی‌نمودن نرخ آنها اقدام كند."

این بخش از قانون برنامه پنجم توسعه همچنان که بسیاری دیگر از تکلیف‌های این قانون، از جمله دست یافتن به رشد اقتصادی ۸ درصدی به دلیل سوء مدیریت و فشار تحریم‌ها به اجرا در نیامده است.

زمین‌گیر شدن ۷۰ تا ۸۰ درصد هواپیماهای ایران

بر اساس توافق‌نامه هسته‌ای ژنو از زمان اجرایی شدن این توافق‌ها (۲۰ ژانویه ۲۰۱۴) ارائه قطعات هواپیما به ایرلاین‌های ایران از شمول تحریم‌ها خارج شده‌اند.

فرهاد پرورش، مدیرعامل شرکت هواپیمایی ایران‌ایر (هما) پانزدهم بهمن‌ماه به خبرنگاران گفت شرکت‌های ایرانی درخواست‌های خود را برای خرید قطعات به شرکت‌های آمریکایی و اروپایی ارائه کرده‌اند اما دریافت این قطعات مدتی طول خواهد کشید.

آزاد شدن واردات قطعات مشکلات ناوگان کهنه و فرسوده هواپیمایی ایران را کاهش می‌دهد اما برطرف نمی‌کند. به گفته‌ی پرورش ایران‌ایر حدود ۱۰۰ هواپیمای زمین‌گیر دارد که تعمیر ۹۰ فروند آن توجیه اقتصادی ندارد و به صرفه نیست.

به گفته‌ی مقام‌های وزارت راه و شهرسازی در چند سال گذشته به دلیل تحریم‌ها ۷۰ تا ۸۰ درصد هواپیماهای زمین‌گیر شده‌اند و ناوگان هوایی کشور محتاج نوسازی است.

برخلاف اظهارات عضو کمیسیون عمران مجلس، در توافق‌های ژنو که برای مدت شش ماهه به اجرا گذاشته شده تحریم فروش هواپیمای نو ساخت آمریکا و اروپا به حالت تعلیق درنیامده است.

به گزارش خبرگزاری مهر، قائم مقام وزیر راه و شهرسازی، ۲۶ بهمن در جمع خبرنگاران گفت که هنوز امکان واردات هواپیمای نو به ایران وجود ندارد و این موضوع در فاز دوم توافق‌نامه ژنو بررسی می‌شود.