در حال حاضر به عقیده کارشناسان همه این فرضیه ها از دید گاه فنی امکانپذیر است.

یکی از فزضیه های مطرح هواپیماربایی است. هنگامی که دیروز وال استریت ژورنال نوشت هواپیما هنوز در حال ارسال پیامهای خودکار است و نشان می دهد هواپیما پس از آخرین پیامی که ارسال کرده بود چهار ساعت دیگر به پرواز ادامه داده است و در این مدت می تواند3500 کیلومتر مسافت طی کرده باشد فرضیه هواپیماربایی قوت گرفت. پیامهای دریافتی از نوعی است که عموما هواپیما به طور خودکار برای شرکت هواپیمایی و برای خدمات تعمیر و نگهداری شرکت سازنده ارسال می کند . اما دیروز هیچ منبعی در گفتگو با فیگارو این موضوع را تایید نکرد که هواپیما دورتر از محلی که آخرین بار پیام ارسال کرده بود علائمی ارسال کرده باشد. موضوع دیگری که فرضیه هواپیماربایی را مطرح می کند ناپدید شدن ناگهانی هواپیما است . یکی از کارشناسان می گویدخرابکاران با قطع کردن ترانسپوندر داخلی هواپیما می توانند مشاهده آن را در رادارهای ثانوی ناممکن کنند. سپس با پرواز هواپیما در ارتفاع پایین رادارهای اولیه نیز قادر به دیدن هواپیما نخواهند بود و به این ترتیب هواپیما کاملا از دید محو می شود .

فرضیه دوم ایجاد اختلاف فشار انفجاری است . پس از آنکه روز چهارشنبه فاش شد که سال گذشته در آمریکا در این هواپیما شکافی تشخیص داده شده و توصیه شده است که برای بررسی و تعمیر احتمالی آن اقدام شود این فرضیه قوت گرفت. ایجاد شکاف در بدنه هواپیما می تواند در داخل و خارج از هواپیما اختلاف فشار زیادی ایجاد کند که موجب انهدام ناگهانی هواپیما می شود. در سال 2002 ایجاد چنین شکافی موجب انهدام هواپیمای پرواز 611 شرکت هواپیمایی چاینا ایرلاینز و ناپدید شدن ناگهانی آن از صفحه رادار شد. این هواپیما پس از از هم پاشیدن در تنگه تایوان سقوط کرد.

فرضیه سوم اصابت موشک به هواپیما است. آنچه ماموران تحقیق را وا می دارد به فرضیه انهدام هواپیما با موشک بیاندیشند محو شدن ناگهانی آن از صفحه رادار است یکی از خلبانان ایرفرانس می گوید این فرضیه شاید جدی به نظر نرسد اما وقتی اسرار آمیز بودن ماجرای ناپدید شدن هواپیما را می بینیم فرضیه معتبری است . ممکن است یک سامانه ضد هوایی زمین به هوا در منطقه به سوی آن شلیک کرده باشد . این امر بی سابقه هم نیست. در اول سپتامبر سال 1983 پرواز 007 شرکت هواپیمایی کره هدف حمله هواپیمای شکاری شوروی سابق قرار گرفت و در جزیره ساخالین سقوط کرد. در 27 ژوئن 1980 نیز یک فروند هواپیمای شرکت هواپیمایی ایتاویا پس از اصابت موشک سرنگون شد.

فرضیه چهارمی که مطرح است خودکشی خلبان است. در چنین مواردی که ناپدید شدن هواپیما اسرار آمیز است احتمال خودکشی خلبان مطرح می شود. سازمان هواپیمایی کشوری آمریکا عامل نیم درصد از سوانح هوایی منجر به مرگ را خودکشی خلبان می داند. این فرضیه در سانحه هایی که برای هواپیمای پرواز 447 ریو - پاریس در سال 2009 رخ داد مطرح شد.

در تاریخ هوانوردی غیر نظامی موارد زیادی از خودکشی خلبان دیده شده است که آخرین موارد آن به سقوط هواپیمای شرکت هواپیمایی مصر در31 اکتبر 1999 در اقیانوس اطلس که 217 کشته بر جا گذاشت و همچنین پرواز شماره 185 شرکت سیلک ایر در 17 دسامبر 1997 در اندونزی که موجب مرگ 104 نفر شد بازمی گردد.

آتش سوزی در داخل هواپیما پنجمین فرضیه ای است که کارشناسان مطرح می کنند و این نیز فرضیه معتبری است که ناپدید شدن ناگهانی هواپیمای بوئینگ 777 مالزیا ایرلاینز آن را قوت می بخشد.

یکی از کارشناسان هوانوردی می گوید آتش سوزی در داخل هواپیما بسیار سریع رخ می دهد و خدمه هواپیما به سختی فرصت می یابند موضوع را به پایگاههای زمینی اعلام کنند. در سوم دسامبر 2010 یک فروند بوئینگ 747 شرکت یو پی اس 22 دقیقه پس از برخاستن از زمین در داخل دچار آتش سوزی شد . این هواپیما نتوانست دوباره به زمین بنشیند و سر انجام در نزدیکی دبی سقوط کرد.