استاد شهرسازی دانشگاه تهران با بیان اینکه ضررهای اتوبان امام علی(ع) نسبت به فواید آن بیشتر است، گفت: احداث اتوبان بدون اقدامات کار‌شناسی شده و در نظر نگرفتن شرایط منطقه‌ای نتیجه‌ای بهتر از این نخواهد داشت.

«محمد حسین ابدی» در گفت‌وگو با خبرنگار ایلنا در مورد مشکلات اتوبان امام علی(ع) اظهار کرد: در اکثر کشورهای دنیا، اتوبان‌ها همواره با بهره گیری از نظرات کار‌شناسان احداث می‌شوند.

وی در پاسخ به تبدیل یک لاین از اتوبان امام علی(ع) به خط ویژه BRT اظهار کرد: اختصاص یک لاین در اتوبان به خط ویژه BRT کاری است که در تمام کشورهای دنیا انجام می‌شود، اما به این صورت که خط ایجاد شده فقط مخصوص اتوبوس و یا وسایل حمل و نقل عمومی نیست.

این استاد شهرسازی دانشگاه تهران ادامه داد: این لاین مخصوص خودروهایی با تعداد سرنشین زیاد هم است، چون این امر هم هزینه کمتر برای شخص دارد و هم آلودگی و مصرف بنزین را کاهش می‌دهد، اما متاسفانه این لاین در اتوبان امام علی(ع) امکان عبور ون و یا خودروهای دیگر را ندارد.

ابدی ادامه داد: راه یک سلسله شبکه و مجموعه‌ای باید باشد که در انتهای آن به راههایی با عرض کم متصل نشود و به طور مثال از خیابان‌های ۲۴ متری به ۱۴ متری وصل نشود که این خلاف قوانین راه‌سازی است.

وی افزود: بحث اضافه کردن یا تبدیل یکی از این لاین اتوبان امام علی(ع) به خط بی‌آرتی در ابتدا و در لایحه تقدیم شده وجود نداشت اما این مورد در کنار مشکلات فراوان اتوبان اصلا به چشم نمی‌آید.

ابدی در پاسخ به نحوه هزینه کرد این پروژه اظهار کرد: هزینه این طرح از تمام مناطق تهران در واقع صرف پروژه‌ای شد که به نفع همه مردم تهران نیست.

وی با تاکید بر لزوم رعایت عدالت تصریح کرد: چه لزومی داشت عوارض مناطق ۲۲ گانه تهران صرف اتوبان امام علی(ع) شود که فقط ۵ منطقه از این اتوبان استفاده می‌کند.

ابدی به مشکل دیگر اتوبان امام علی اشاره کرد و افزود: در دنیا به جای اینکه حمل و نقل را تسریع یا بخواهند اتوبان کشی کنند، اتفاقا سعی می‌کنند حمل و نقل را کنترل کنند.

وی با تاکید براینکه ارتباطات باید محلی و منطقه‌ای باشد، افزود: درحال حاضر در اکثر شهرهای بزرگ دنیا بحث مدیریت پایدار مطرح است، براین اساس ارتباطات باید محلی و منطقه‌ای بشود.

ابدی با اشاره به تخریب محله‌های قدیمی با احداث این اتوبان، افزود: با احداث اتوبان امام علی (ع) محلاتی که قدمت تاریخی داشتند، به بد‌ترین شکل ممکن از بین رفت، برای مثال در محله نظام آباد اتوبان دقیقا از وسط این منطقه عبور و آن را به دو قسمت تقسیم کرده است.

وی خاطرنشان کرد: در واقع مسئولان اشتباهی را که در اتوبان نواب تجربه کرده بودند و این اشتباه بار‌ها و بار‌ها در مقالات و همایشهای علمی و پژوهشی به اثبات رسید را این بار در اتوبان امام علی (ع) تکرار کردند.

ابدی با تاکید براینکه اتوبان امام علی (ع) دارای مشکلات عدیده‌ای است، افزود: بیشتر این مشکلات به نکات فنی و عدم توجه به بحث کار‌شناسی برمی‌گردد.

وی افزود: متاسفانه در اتوبان امام علی (ع) اصولی نظیر شیب طولی و عرضی، تقاطع‌ها، ‌تخلیه آب‌های سطحی اصلا رعایت نشده است و پیچ‌هایی دراین اتوبان وجود دارد که هیچ سنخیتی با بزرگراه‌های استاندارد ندارد.